Khả năng nhàn rỗi hiện tại trên thị trường tương đối thấp và dưới nền tảng của đường vòng Biển Đỏ, công suất hiện tại có phần không đủ và hiệu ứng đường vòng là rõ ràng. Với sự phục hồi của nhu cầu ở châu Âu và châu Mỹ, cũng như những lo ngại về thời gian đi đường dài hơn và lịch trình vận chuyển chậm trễ trong cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, các chủ hàng cũng đã tăng nỗ lực bổ sung hàng tồn kho và tỷ lệ vận chuyển hàng hóa nói chung sẽ tiếp tục tăng. Maersk và Dafei, hai gã khổng lồ vận chuyển lớn, đã công bố kế hoạch tăng giá một lần nữa vào tháng 6, với tỷ lệ FAK Bắc Âu bắt đầu từ ngày 1 tháng Sáu. Maersk có tối đa 5900 đô la cho mỗi container 40 feet, trong khi Daffy đã tăng giá thêm 1000 đến 6000 đô la cho mỗi container 40 feet vào ngày 15.
Ngoài ra, Maersk sẽ thu phí phụ phí mùa đông của Đông Mỹ bắt đầu từ ngày 1 tháng 6 - $ 2000 cho mỗi container 40 feet.
Bị ảnh hưởng bởi cuộc xung đột địa chính trị ở Biển Đỏ, các tàu toàn cầu buộc phải đi đường vòng hy vọng tốt, điều này không chỉ làm tăng đáng kể thời gian vận chuyển mà còn đặt ra những thách thức đáng kể để lên lịch.
Các chuyến đi hàng tuần đến châu Âu đã gây ra những khó khăn lớn cho khách hàng trong việc đặt không gian do sự khác biệt về quy mô và quy mô. Các thương nhân châu Âu và Mỹ cũng đã bắt đầu bố trí và bổ sung hàng tồn kho trước để tránh phải đối mặt với không gian chật hẹp trong mùa cao điểm của tháng Bảy và tháng Tám.
Một người phụ trách một công ty chuyển tiếp vận chuyển hàng hóa cho biết, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa đang bắt đầu tăng trở lại, và chúng tôi thậm chí không thể lấy các hộp! Sự thiếu hụt của các hộp này về cơ bản là sự thiếu hụt không gian.
Thời gian đăng: Tháng 5-25-2024