Năng lực nhàn rỗi hiện tại trên thị trường tương đối thấp và trong bối cảnh đường vòng qua Biển Đỏ, năng lực hiện tại có phần không đủ và hiệu ứng đường vòng là rõ ràng. Với sự phục hồi của nhu cầu ở Châu Âu và Châu Mỹ, cũng như những lo ngại về thời gian đường vòng dài hơn và lịch trình vận chuyển bị trì hoãn trong cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, các hãng vận chuyển cũng đã tăng cường nỗ lực bổ sung hàng tồn kho và giá cước vận chuyển nói chung sẽ tiếp tục tăng. Maersk và DaFei, hai hãng vận chuyển lớn, đã công bố kế hoạch tăng giá một lần nữa vào tháng 6, với giá cước FAK của Nordic bắt đầu từ ngày 1 tháng 6. Maersk có mức giá tối đa là 5900 đô la cho mỗi container 40 feet, trong khi Daffy đã tăng giá thêm 1000 đô la lên 6000 đô la cho mỗi container 40 feet vào ngày 15.
Ngoài ra, Maersk sẽ áp dụng phụ phí Mùa cao điểm phía Đông Nam Mỹ bắt đầu từ ngày 1 tháng 6 – 2.000 đô la cho mỗi container 40 feet.
Do ảnh hưởng của xung đột địa chính trị ở Biển Đỏ, các tàu thuyền quốc tế buộc phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, điều này không chỉ làm tăng đáng kể thời gian vận chuyển mà còn đặt ra những thách thức đáng kể đối với lịch trình vận chuyển.
Các chuyến đi hàng tuần đến châu Âu đã gây ra nhiều khó khăn cho khách hàng trong việc đặt chỗ do sự khác biệt về kích thước và quy mô. Các thương nhân châu Âu và Mỹ cũng đã bắt đầu bố trí và bổ sung hàng tồn kho trước để tránh phải đối mặt với tình trạng thiếu chỗ trong mùa cao điểm là tháng 7 và tháng 8.
Một người phụ trách công ty giao nhận hàng hóa cho biết: “Giá cước vận chuyển lại bắt đầu tăng, và chúng tôi thậm chí còn không lấy được thùng hàng!” “Tình trạng thiếu thùng hàng” này về cơ bản là do thiếu không gian.
Thời gian đăng: 25-05-2024