Hiện tại, công suất nhàn rỗi trên thị trường tương đối thấp, và trong bối cảnh tuyến đường vòng Biển Đỏ, công suất hiện tại có phần không đủ, và hiệu ứng vòng đường là rõ rệt. Với sự phục hồi nhu cầu ở châu Âu và Mỹ, cũng như những lo ngại về thời gian vòng đường dài hơn và lịch trình vận chuyển bị chậm trễ trong cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, các chủ hàng cũng đã tăng cường nỗ lực bổ sung hàng tồn kho, và nhìn chung giá cước vận chuyển sẽ tiếp tục tăng. Maersk và DaFei, hai gã khổng lồ vận tải biển, đã thông báo kế hoạch tăng giá một lần nữa vào tháng 6, với mức giá Nordic FAK bắt đầu từ ngày 1 tháng 6. Maersk đặt mức giá tối đa là 5900 đô la cho mỗi container 40 feet, trong khi DaFei đã tăng giá thêm 1000 đô la lên 6000 đô la cho mỗi container 40 feet vào ngày 15.
Ngoài ra, Maersk sẽ áp dụng phụ phí mùa cao điểm khu vực Đông Nam Mỹ bắt đầu từ ngày 1 tháng 6 – 2000 đô la Mỹ cho mỗi container 40 feet.
Do ảnh hưởng của xung đột địa chính trị ở Biển Đỏ, các tàu biển toàn cầu buộc phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng, điều này không chỉ làm tăng đáng kể thời gian vận chuyển mà còn gây ra những thách thức lớn đối với việc lập kế hoạch lịch trình tàu.
Các chuyến tàu hàng tuần đến châu Âu đã gây ra nhiều khó khăn cho khách hàng trong việc đặt chỗ do sự khác biệt về kích thước và quy mô. Các nhà buôn châu Âu và Mỹ cũng đã bắt đầu lên kế hoạch và bổ sung hàng tồn kho trước để tránh tình trạng thiếu chỗ trong mùa cao điểm tháng 7 và tháng 8.
Một người phụ trách công ty vận chuyển hàng hóa cho biết: “Giá cước vận chuyển lại bắt đầu tăng, mà chúng tôi thậm chí còn không lấy nổi thùng carton!” Tình trạng “thiếu thùng carton” này thực chất là thiếu không gian chứa hàng.
Thời gian đăng bài: 25 tháng 5 năm 2024