Công suất nhàn rỗi hiện tại trên thị trường tương đối thấp, và trong bối cảnh đường vòng Biển Đỏ, công suất hiện tại có phần không đủ và hiệu ứng đi đường vòng là rõ ràng.Với sự phục hồi nhu cầu ở Châu Âu và Châu Mỹ, cũng như những lo ngại về thời gian đi đường vòng dài hơn và lịch trình vận chuyển bị trì hoãn trong cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, các chủ hàng cũng đã tăng cường nỗ lực bổ sung hàng tồn kho và giá cước vận tải chung sẽ tiếp tục tăng.Maersk và DaFei, hai hãng vận tải lớn, đã công bố kế hoạch tăng giá trở lại vào tháng Sáu, với cước FAK Bắc Âu bắt đầu từ ngày 1 tháng Sáu.Maersk có mức tối đa là $5900/FEU, trong khi Daffy đã tăng giá thêm $1000 lên $6000/FEU vào ngày 15.
Ngoài ra, Maersk sẽ thu phụ phí Mùa cao điểm Đông Nam Mỹ bắt đầu từ ngày 1 tháng 6 - 2000 USD/container 40 feet.
Bị ảnh hưởng bởi xung đột địa chính trị ở Biển Đỏ, các tàu toàn cầu buộc phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, điều này không chỉ làm tăng đáng kể thời gian vận chuyển mà còn đặt ra những thách thức đáng kể đối với lịch trình vận chuyển.
Các chuyến đi châu Âu hàng tuần đã gây khó khăn lớn cho khách hàng trong việc đặt chỗ do sự khác biệt về diện tích, quy mô.Các thương nhân châu Âu và Mỹ cũng đã bắt đầu bố trí và bổ sung hàng tồn kho trước để tránh phải đối mặt với tình trạng khan hiếm hàng trong mùa cao điểm tháng 7 và tháng 8.
Một người phụ trách một công ty giao nhận vận tải cho biết: “Giá cước vận chuyển đang bắt đầu tăng trở lại, chúng tôi thậm chí không lấy được thùng hàng!”Sự “thiếu hộp” này thực chất là thiếu không gian.
Thời gian đăng: 25-05-2024